[摘要] 苏州真正的发展也就大约不到10年，10年前来苏州的人都知道一个很小的城市，城建很差，不管苏州论坛上那些所谓的“本地人”怎么维护，事实就是如此。
谈谈湖东的人民路--星湖街。
这个条路在园区的地位，从晚上开车就可知，要找到陆两边花花草草树树都挂满了彩灯的路也就难找到第二条了。
从北面的青剑湖开始，树就是彩灯华丽的。
新唯亭的中心--园区城际站--湖东核心区-斜塘--高教区--纳米产业园。
基本上星湖街也就是园区南北通道了，在园区自己请日本公司作的轨道规划了，这一干道便有轨道规划。
可惜的是，园区毕竟只是园区，在中国这个体制下，不是有钱有思路有规划就行的。园区的轨道还是未被那家“法国”公司做的苏州市的轨道规划采纳。
与这条园区的“人民路”相关的还有那个“常苏嘉”城际。虽然曾经规划过“常苏嘉”城际走星湖街的想法，但是这个基本上可能性就不大。
最初苏嘉城际走苏嘉杭高速，随着城市发展，那里已经没有了可能，于是又画了星湖街。园区最初不同意，后来提出要在管委会设站---既然号称城际像公交那样，那就应该可以和轨道1号线换乘。于是搞出了所谓的国内条“地下线”。
当然，这个也没几个人会相信他会这么建。一是铁道部还没有这个先例，二是这条铁路的重要性或许苏州觉得重要，但是在上海铁路局眼里并不重要。道理也很简单，上海、南京、杭州---甚至嘉兴都不觉得重要---嘉兴还只是想对接上海，对于与苏州的对接兴趣不大。
看看铁路的论坛，江苏省对于沪宁、宁杭城际之后的客运专线更感兴趣的是与南京相关的，而苏南则更期望沿江，南通则希望沪通。
再次论证时，园区提出走星华街--反之星华街之外都是工业，且星华街是中环，不如合在一起算了。铁路方面则觉得太远，让步到星塘街。后来结论什么，正式的没有公布。估计大家都还在博弈，反之也不知道什么时候上--除非铁路大跃进里又有了足够的钱来动工这条路，不如过个几年的话，也不知道那时什么样子了。
基本可以确定，星湖街不会有铁路，但是苏州的轨道规划没有星湖街南北（全线）的，也没有参考园区的意见。
星湖街的房产，在这一轮上涨中从北到南都得到了热捧，哪怕是北面的阅览湾，还是南面的星湖名轩。
但只有三个车道且还一个是公交专用道的星湖街，可以想象，不出两年，这条园区的“人民路”将堵成什么样。
园区湖东商业升级 大型超市辐射楼盘9000起?!
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