[摘要] 从12月9日起，苏州轨交2号线开始为期一周的万人试乘活动，为12月28日正式开通试运营“预热”。随着2号线的开通，苏州轨道交通进入了成网运营全新阶段，对我市“一核四城”的城市新格局，以及大城时代的城市新发展，都将产生重大而深远的影响。
从12月9日起，苏州轨交2号线开始为期一周的万人试乘活动，为12月28日正式开通试运营“预热”。随着2号线的开通，苏州轨道交通进入了成网运营全新阶段，对我市“一核四城”的城市新格局，以及大城时代的城市新发展，都将产生重大而深远的影响。
本报今起推出轨道交通成网运营系列报道，从交通格局、城市产业、百姓生活等与轨道交通敏感相连的触点，探寻苏州城市发展新“脉动”。
昨天，轨交司机王栋梁驾驶列车在轨交2号线上来回跑了195公里，做好开通前的最后调试。
今年12月28日，苏州轨道交通2号线将正式开通试运营，与运营一年多的苏州轨道交通1号线形成“十”字换乘。苏州，也由此成为国内轨道交通成网运营的地级市。
交通是城市发展的基石，苏州轨道交通成网运营，不仅有效疏导了苏州城区的公共交通，提升了中心城区公共交通服务核心能级，更畅通了苏州“一核四城”的战略“血脉”。大城时代，苏州从“运河”走向“太湖”在这一现代交通网络体系中闪现。
一大公共服务“利器”，融合古城交通“快”与“慢”
苏州古城，已有2500多年历史，至今仍保持着“水陆并进，河街相邻”的双棋盘格局和“小桥、流水、人家”的独特风貌。市规划局的王昊说，古城的格局和地形地貌限制，使这一区域的交通“血管”较窄、通行能力较弱，不少只能是“螺蛳壳里做道场”。
古城必须保护，这意味着不能在古城区大拆大建修马路。同时，现代化的城市必须要有现代交通体系做支撑。古城区交通服务“快”与“慢”的矛盾因此形成。如何有效地突破这一区域内交通流量密集、人群流动性大等导致的通行滞缓，是一个大难题。 轨道交通成网运营，为解决苏州城区特别是古城区交通“瓶颈”问题提供了一大利器。这些“地下交通长龙”，以快速、便捷、准点等优势，把大量的人流从地面吸引到了地下，大大分流了地面交通压力。
统计显示，2012年4月28日正式开通试运营的苏州轨道交通1号线，日均客流已从开通之初的10万人次上升到目前的14万人次，节假日峰客流突破25万人次。同时，按照预测，苏州轨道交通2号线开通后，整个轨交线网客流总量将达35.6万人次/日，其中1号线19.12万人次/日，2号线16.48万人次/日，换乘客流3.27万人次/日。
一个“核能级”，提升中心城区公共交通服务体系有一个直观的比较，颇有说服力。苏州轨交1号线从吴中区木渎至苏州工业园区湖东钟南街，单程50不到，一列轨交列车载客能力可达1300多人；线路长度与走向大体相似的公交2路，一个单程大概需2个，一辆公交车满满当当可以乘坐60人左右。如果不计建设成本等因素，仅从流量承载等服务能力来看，无论是速度还是载客量、准点率，都可看出轨道交通的公共服务能级优势。
轨道交通成网运营，不仅有效化解了苏州古城区日常交通的一大难题，更重要的是，大大提升了苏州中心城区整个公共交通服务体系的能级。
苏州轨交线网不仅涵盖了古城区，还延伸辐射到了古城区外围更广阔区域，像在建的轨交4号线，就延伸到了吴江区的腹地。未来，苏州“一核四城”所在区域，都将通过轨交快速连接，在苏州中心城区形成一个新的现代快速交通系统。
同时，从整个城市公共交通网络体系看，有了轨交的加入，苏州公共交通网络体系正在重构中升级。以轨道交通为“中枢神经”，常规公交作为“神经末梢”，通过换乘衔接形成网络覆盖。据市交通运输局副局长吴红介绍，即将开通的轨交2号线就规划有137条公交线路直接为之服务配套，占到市区公交总线路的46.9%，轨交叠加公交，取得1+1＞2的效果。
此外，轨道交通还与环线高架、高速、高铁等进行连接，特别是铁路客运站这一大客流集散地与轨交的换乘，城市交通与对外交通无缝衔接，对提升整个城市形象和交通能级都将起到重要作用。
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