[摘要] 2016年，沪苏湖铁路正式进入建设阶段，建成后苏沪将实现15分钟通勤；17年9月，联通两城的轨交S1也开始开工，届时，从上海乘坐 ，就可直达苏州 城区，通勤成本大幅度降低，“朝行沪上，暮归姑苏”不再是一个遥不可及的梦。
在社会发展中，目标的达成离不开人与人之间的合作；同样，在国家的发展中，也离不开城市之间的分工协作。城市群、都市圈的概念，便就此应运而生。
目前，长三角城市群作为 人口 多的城市群，其开发模式仍然落后，随着中国经济增长，如何协调这个庞大“团队”的协作，将成为无可回避的议题。
长三角同城化提速，苏沪一体成定论
2016年，国家出台了《长江三角洲城市群发展规划》，根据同城化理念，江浙沪之间将签署更多多边协议，打破交通、信息、 、旅游等基础设施和服务的 边界，实现资源共享。
其中，苏锡常都市圈与核心上海距离 近，因而在规划中明确提出了要“全面强化与上海的功能对接与互动”，加快推进苏沪通也被提上日程。
2016年，沪苏湖铁路正式进入建设阶段，建成后苏沪将实现15通勤；17年9月，联通两城的轨交S1也开始开工，届时，从上海乘坐 ，就可苏州 城区，通勤成本大幅度降低，“朝行沪上，暮归姑苏”不再是一个遥不可及的梦。
高铁商务区成型，驱动苏州“小虹桥”崛起
双城时代，交通枢纽将在驱动经济发展中发挥更多作用。
首先，是聚引人潮：基于苏沪一体的背景，苏州火车站将导入长三角各处的人流；另一方面，由于占据 城区、联通两条轨交线路，苏州火车站又将多一重人气加成。
由于人流群聚效应带来的商机，苏州火车站目前已经形成了约0.96平方公里的商务、商业聚集区，成为产业汇聚的开端——这种发达国家常见的枢纽开发模式，将焕新都市的活力，让苏州火车站从人流、定位、功能上向国内 成功的上海虹桥枢纽看齐，成为长三角的下一个“小虹桥”，成为苏州新的增长极。
借由“小虹桥”的交通助力，苏州火车站周边将形成“核心交通区-拓展商务区-配套商业区”的功能圈层。而随着未来双城生活主流化，第二、三圈层在完备的资源基础上，必然会诞生大量的旅居需求。
重审城市未来发展后， 五百强阳光金控旗下企业、中国地产20的阳光城集团，根据这一圈层发展模式，选择在苏州火车站约1km处打造约50万方的城市级综合体——阳光城•平江悦，将商务、商业与居住多种业态植入其中，承接跨城定居、商务居停的 需求。
在此，超过200米的超高层“姑苏之巅”、 五星级酒店、带来24先锋live体验的阳光荟商业、都市中的3层立体绿谷，以及悦CUBE公寓，形成了集办公、居住、消费、社交、娱乐于一体的24h新青年生活圈；
承托苏州火车站、长途汽车站两大交通枢纽辐射影响，未来平江悦将重构城市结构、建筑空间与人群的链接关系，为双城生活营造物质与精神的双重载体。
【销售信息】
YANGOCLUB 城市展厅已公开
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苏州/姑苏/平江/万达旁
(苏州市姑苏区人民路和莲升路交汇处向西50米）
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