[摘要] 对于长三角的核心城市，同时和国际金融中心上海的“背靠背”，让苏州的眼光越来越站在世界的立场。
对于长三角的核心城市，同时和国际金融中心上海的“背靠背”，让苏州的眼光越来越站在世界的立场。
在2016年实时出炉的“十三五”规划中，苏州首次被明确定位为“具有国际竞争力的先进制造业基地、具有独特魅力的国际文化旅游胜地和具有较强综合实力的国际化大城市”。
走向世界，影响国际，正成为苏州的发展方向。
苏州之所以能够大踏步的走向世界舞台，是因为在苏州本土也在不断进行着城市更新，源源不断的提供苏州向前进的动力。
如果摊开苏州地图洞察苏州的发展大势，可以发现21世纪上半叶的苏州，正在进行一场向北的“城市运动”。
●2001年，苏州行政区划调整，苏州最年轻的行政区域相城区诞生，尽管当时并未进入主流视线，但城市决策者对这里的蓝图早已挥斥方遒;
● 2002年1月，相城被批准为省级经济开发区;
● 2014年10月获批晋升经济技术开发区;
●2015年10月22日，相城经济技术开发区正式挂牌.
16年间，既定发展轨道的稳步推进和国家政策的不断倾斜，让相城在交通、产业、商业、文旅、教育、商办、生态等方面百花齐放。
2012年，苏州再次从全局战略角度确立“一核四城”规划，提升城市各片区的城市中心首位度，搭建苏州稳定有序的发展格局。
其中随着2011年京沪高铁苏州北站落位相城，以高铁命名、触发长三角交通枢纽的“高铁新城”也自此出现在苏州的进化史中。
它把整个城市的框架再度拉开，成为推动相城后发崛起、将苏州由长三角影响力扩大到环渤海以及国际的核心动力。
江苏省委常委、苏州市委书记周乃翔曾在高铁新城建立伊始强调：“高起点、高水平规划是高铁新城能否取得成功的重要因素。”
正是基于政府决策者的高度关注和高端规划，经过5年的快速发展，高铁新城的蓝图正一步步从图纸变为现实，并凭借双轮驱动的优势，率先从“一核四城”中脱颖而出，带领苏州进行新时代下的“北拓事业”。
目前，高铁新城交通圈覆盖沪宁杭等长三角核心城市，以高铁新城为纽带，苏州与周边城市紧紧联系在一起。从高铁新城苏州北站出发，到上海约20，到南京约40，乘坐“复兴号”到达北京的时间约3。
同时还打造大苏州空铁联运枢纽，南京禄口、杭州萧山、上海虹桥、上海浦东、苏南硕放五大机场环伺左右，加上在高铁北站设点的轨交2号线，和即将运行的4号线、规划中的7号线，贯通苏州城的时间将被控制在40左右。
由此高铁新城将成为大苏州乃至长三角、环渤海的人流和资源集散中心。
高铁新城的第二个驱动力被称为“产业轮”
高铁新城在建立之初就确立了以“高铁枢纽、创智枢纽”为产业引擎，这一发展方向因为交通触觉的不断延伸，将沿线的资本、人流、物流、技术、人才、信息无缝收集，因此也成为了世界500强企业、龙头名企的投资热土，同时带动了生活配套的不断兴起。
目前，高铁新城累计引进中集安瑞科等项目264个，圆融广场、南京师范大学苏州实验学校、苏州新门户•创客空间、CCTV6电影频道制作基地先后投入使用，同时总投资15亿元的环秀湖项目也将打造江南水乡和现代都会于一体的城市景观，让高铁新城正朝着“千亿级”规模目标加快迈进。
在这一急速行驶的时代列车下，两个轮子发挥着驱动力功能，担负这一列车的火车头或将由位于高铁新城商务区的MOC芯城汇来担纲。
MOC芯城汇位于高铁新城核心商务区，即板块未来的政治、商业、文化、商务中心。
苏州聿盛公司总经理高英勇先生对于项目寄予很高评价：
“MOC芯城汇对于整个高铁南片区，即首开的启动区，至为关键。它的成败关乎着高铁片区能否成型，影响苏州国际格局发展趋势。”
具有这样的影响力，不是一个单一形态的地产项目就能达到的，它需要一个区域的发展契机、一个板块的宝贵占位和运筹一座城的实力，新城控股旗下的MOC芯城汇，投资高达106亿，体量达到134万方，由高铁新城核心商务区的27幅地块联合组成。
“从城市运营的角度去看，新城不会不会匆匆上马打造成拼盘的项目，相反的，新城会以大盘的理念，将地块作为一个整体来看待，对27幅地块的属性、物业类型的搭配进行整体的考量，最后的目标是要把它建成一个‘宜居、宜商、宜游’的大型城市综合体。”
新城控股苏州聿盛公司副总经理费晟，这样评价这一罕见拿地形态下，开发商对于土地开发的设想。
“MOC芯城汇是产城融合项目，产城融合说的是未来房地产开发的趋势，因为开发商要能承担起城市建设的角色。
我们要站在城市的高度，利用密集交通网和产业集群的优势，聚合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐多元业态，把所有的居住者、产业者、服务者、劳动者在134万平方的土地上有机和谐生活在一起，同时做长三角洲建设城市群的中枢高地和活力载体。”
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