[摘要] 目前5号线工作组正在进行房屋征收、市政设施迁移、绿化搬迁等工作,保障施工顺利开始。据悉,这条东西向的线路将大大缓解1号线运能不足及古城交通拥堵问题。
下月，苏州地铁5号线将要开工。记者从苏州轨道交通公司了解到，目前5号线工作组正在进行房屋征收、市政设施迁移、绿化搬迁等工作，保障施工顺利开始。据悉，这条东西向的线路将大大缓解1号线运能不足及古城交通拥堵问题。
共设9座换乘站 缓解1号线运能不足
5号线全长44.1公里，设站34座，起自吴中区太湖度假区集散中心站，沿线经孙武路、花苑路、长江路、竹园路、胥秀路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、沈浒路、亭苑街，止于园区唯亭镇阳澄湖站。
作为一条东西向走向的地铁线路，5号线连结吴中区、高新区、古城区和工业园区，市中心客流有效分担，加强园区湖东和湖西片区的客流沟通，同时有力缓解了1号线运能不足。
5号线与1-8号线共设9座换乘站，与1号线在星塘街站，2号线在劳动路站，3号线在竹园路站、星港街站和葑亭大道站，4号线在竹辉路站换乘，同时将与6、7、8号线各换乘一次。
远期客流近百万 高新区东部到市区乘客多
除了沟通市区主要区域，5号线下穿金鸡湖、护城河、京杭大运河等大小河道47处，侧穿桥梁56处，以及沪宁城际铁路。
5号线的客流也是相当可观哒。据介绍，至2045年，远期客流将达到98.66万，与4号线的换乘站竹辉路站及与3号线的换乘站竹园路站将是大客流车站。
从5号线的客流分布预测情况看，高新区、古城区、园区组团与组团间客流交互明显。组团间客流交互比例占总客流的60.1%。其中，沿金鸡湖大道，湖东与湖西的沟通客流占总客流的6.80％。高新区东片区与市中心客流交互比例大，达到12.61%。
劳动路站地下4层 将是苏州深的地铁站
由于在换乘站劳动路站，5号线下穿2号线，劳动路站基坑深度达到30米，为地下4层车站，比一般的基坑深度多出近一倍，也是苏州轨交建设史上深度深的车站。这意味着土建施工将带来不小的风险。“施工开始时，为了维护基坑，我们筑起一道道地下连续墙，但深度过大，地下墙的垂直度偏差量也会大，墙与墙之间若空隙较大，那地下就有渗漏水的危险。”工作人员说，“另外，深度大也带来施工时土压大的问题，因此必须对基坑是否变形实时维护。另外，分层分段开挖。”
另外，5号线10多个站施工时，为了保证交通正常运行，实行铺盖法施工。“我们在站上加个盖子，车子在盖子上走，交通疏解难度较大，挖土也困难，但是首先盖子的质量也要严格把控，巩固支撑。”工作人员说。
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