[摘要] 由市规划局组织编制的《苏州古城区交通模型构建及交通战略测试研究》，对苏州古城区范围的交通整体特性进行了现状诊断，并对未来5年、15年的交通需求发展趋势进行预测，寻求古城交通问题的解决之道。
苏州古城是苏州建筑为密集、人口为稠密的地区，14.14平方公里面积内，常住人口密度达1.53万人/平方公里，远高于苏州市区平均水平。作为“一体两翼，南吴北相”的核心地区，苏州古城承受来自各个方向的交通压力。古城的持续保护和提升，交通问题是一大关键。
由市规划局组织编制的《苏州古城区交通模型构建及交通战略测试研究》，对苏州古城区范围的交通整体特性进行了现状诊断，并对未来5年、15年的交通需求发展趋势进行预测，寻求古城交通问题的解决之道。
从哪来到哪去一“模”了然
苏州古城区交通模型通过专家论证
每一天，苏州古城的人从哪里来?又往哪里去?这不是哲学命题，而是规划师通过交通模型进行的科学测算。近日，由市规划局组织编制的《苏州古城区交通模型构建及交通战略测试研究》通过了专家论证，该《研究》旨在为古城区具体的交通管理、政策制定提供数据支撑。
负责交通模型构建的苏州规划设计院市政交通所工程师潘敏荣介绍，交通模型是一个描述交通人的出行过程，反映交通发展和运行规律的一系列数学模型的组合，其核心功能是解析4个交通规划面临的问题：交通源——交通生成，即城市各区域的交通需求规模大小;交通分布，即交通人在城市空间活动分布，具体为到哪上班、上学、购物、娱乐等;交通方式，即交通人选择何种交通工具，如自行车、小汽车、公共交通等;交通分配，即路径选择。
交通模型是重要的交通决策技术分析工具，运用交通模型的技术手段进行定量、动态的预测分析，采用数字量化的方法对决策比选方案进行评价，可以保证交通规划的科学性，“人们一天的活动会产生多少交通量?规划多少设施能满足?交通量是从哪里来?到哪里去?采用什么交通工具?走怎样的路径?都可以通过这个模型运算来解答”，潘敏荣说。
此次古城区交通模型的构建是一个试点，规划区域面积为14.14平方公里，规划年限为2020年、2030年，与苏州古城规划年限一致。在这项研究中，规划师们开发了古城区综合交通数据库和交通决策应用系统，并对古城区控制性详细规划交通网络承载力、不同发展战略模式进行了应用测试分析，在进一步验证和完善了模型框架的同时，为今后苏州市区交通模型建设提供了技术参考。
据悉，新构建的交通模型将用于城市“智慧交通”建设，通过大数据与交通模型结合，深层次剖析交通运行规律；监测道路交通拥堵、公交客流拥挤状况，并可提出预警，为公众出行计划提供服务。
【现状】
日均出行总量约113万人次，内部出行占30%，进出古城占70%
在古城区内，成片传统民居主要分布在干将路以北；成片住宅小区主要分布在古城南部；近年新建住宅主要分布在古城北部；城中村较少，主要分布在古城东南角。
由于古城区是苏州“一核四城”的核心区，与外部区域联系非常强。根据相关研究，结合车辆载客率推算，目前古城区每天总出行量约113万人次，其中内部出行占30%，进出古城占70%。古城区的出行强度达到3.89万人/平方公里，远高于其他区域。而在进出古城交通构成中，小客车占自然车总量的72%。从进出古城的人群来看，乘坐公共交通的占到总量的32%，驾乘小汽车的人次占比为25.5%。
随着进出古城交通量的持续增长，目前古城区路网总体供需比达到0.58，平均行程车速为23.8公里/；饱和度大于0.9的拥堵里程比例达13%。其中，高峰时段，古城区跨护城河桥的机动车交通量年平均增长4.5%，高峰供需比超过0.8；姑胥桥、齐门桥高峰时段严重拥堵；其他主要路口均处于拥挤状态。
【预测】
2030年古城区日均出行量127万人次，平均行程车速降至16.9公里/
根据规划，2030年古城区常住人口约为24万，有车家庭将稳步上升，由现状的21%上升至50%。通过交通模型预测，古城居民平均出行次数将逐年提升，2020年约达到2.33次/天，2030年将达到2.41次/天。
包括古城居民的出行在内，2030年古城区每天平均出行总量预计约127万人次，比目前增长超10%。外部居民与古城相关的出行量将达60万人次，其中，跨区出行占比94%，古城内部占比6%。
对外联系上，姑苏区方向的出行量占40%，园区方向占比25%，吴中区、高新区和相城区方向的占比分别将达到13%、10%和8%。同时，东西方向与南北方向的分布比重为6：4。从内部联系上看，以观前和体育场周边的向心性较强。
届时，路网总体供需比将达到0.7；平均行程车速将降至16.9公里/；饱和度大于0.9的拥堵里程比例达23%；高峰时个体机动车规模从现在的2.2万PCU增长至2.7万PCU。
【建议】
强化交通需求管理缓解拥堵，选择公共交通方式者将达41%以上
为缓解古城交通难题，根据相关交通政策，今后古城公共交通方式比重将显著提升。到2030年，古城区选择公共交通方式的人群比重将达到41%以上，驾驶小汽车的人群比重将努力控制在15%以内。
当下，古城区范围内的公交线路共有67条，其中8路和27路都有一端在古城内部，其余65条为过境公交线路，公交线网长度为40公里;公交站点共有84对，300米半径覆盖率91.1%，500米半径覆盖率达到99.8%。
2030年，轨道交通将得到延伸，在古城内的线路长度预计将达到17.3公里，古城范围内将设置轨交站点16座，500米半径覆盖率达到56%，800米半径覆盖率达到87%。
不过，负责古城交通模型构建的工程师潘敏荣说，仅有这些公共交通基础设施，仍不足以缓解古城交通拥堵。此前，他们已经运用交通模型进行了相关测试，他们建议，通过加强对交通需求的管理来应对古城未来交通的发展，例如，公交票价优惠、停车分区调控、拥堵收费等交通政策都可以成为优化城市交通运行的重要手段。
相关链接
新模型覆盖两大交通系统
二十世纪80年代，交通模型开始引入我国，并应用到交通研究当中。苏州市先后于2000年、2006年进行两轮综合交通规划编制，并建立了交通规划模型，主要用于交通规划方案测试、轨道线网规划等。
近年来，随着苏州城市快速路、轨道交通等大型交通设施规划建设，涌现出大量分散开发的专项交通模型，例如苏州中环快速路规划中，研制了苏州道路车流分配模型。
借助苏州新一轮城市总体规划和综合交通规划编制技术力量，构建新的苏州综合交通模型体系提上日程。新的交通模型从传统静态的交通模拟预测模型，向动态交通仿真模型转变，覆盖公共交通、道路交通系统，具有交通模拟、预测和评价三大功能。
【名词解释】
PCU(Passenger Car Unit)，标准车当量数，PCU也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量，通俗的称呼是标准小汽车。
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