[摘要] 昨天，记者在位于新区发展路与惠昌路交叉口的发展路站看到，两台挖土机正在一上一下开挖土体，该站基坑开挖工作已经开始，这也是 3号线 主体结构开挖的车站。
3号线发展路站车站主体结构开挖
据悉， 3号线 车站主体开挖，目前已开工23个站点。
9月1日，记者在位于新区发展路与惠昌路交叉口的发展路站看到，两台挖土机正在一上一下开挖土体，该站基坑开挖工作已经开始，这也是 3号线 主体结构开挖的车站。
据介绍，车站全长196.6米，宽度为19.7米，开挖深度为16.6米，相当于5层楼房的高度。发展路站自今年3月1日开工以来，5月6日进行地下连续墙施工，6月27日地墙全部完成形成封闭，8月31日通过车站基坑开挖关键节点验收，具备开挖条件，于昨天正式开挖，成为3号线 座开挖的车站。
据悉，苏州轨道交通3号线总体走向与1号线类似，为东西向线路。
苏州轨道交通3号线共经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区4个 区，起始于高新区的沪宁高铁新区站，终点站位于工业园区阳澄湖半岛南侧的夷亭路站，全长约45.2公里，设站37座。
项目总工许海啸介绍，虽然车站周边环境较为空旷，但基坑周边管线密布，分别有燃气、污水、自来水、雨水、弱电等重要管线，近的污水管距离基坑仅仅8米多。而且经过前期测量，开挖时粉土粉砂层厚达8-12米，土层含水量大，渗透性强，容易涌水涌砂，施工也面临一定的挑战。项目部将严格做好数据监测，并加强基坑巡视，保证施工的高效和平稳。
3号线是轨道交通两纵两横“井”字形线网的收官之作，起于沪宁城际新区站，终至夷亭路，沿线经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区，全长45.2公里，设站37座，其中换乘站14座。目前，3号线已招标的23个站点全部开工，除发展路站外，另有4个站点完成围护结构施工，等待车站主体结构开挖。
轨交3、5号线曾换位重组
去年11月，相关部门在《苏州市城市轨道交通第二期（2010-2015）建设规划调整环境影响评价工作》进行第二次公示时指出，为了更加合理地规划运能和线路，苏州轨交3号线及5号线进行“换位重组”，由原来的3号线西段、5号线东段组成“新3号线”——就是这条即将开建的线路。而原3号线东段和5号线西段则组成“新5号线”。
据轨交公司相关负责人介绍，之所以对3号线换线重组，有一部分原因是为分担1号线的客流压力做考虑，“从目前的趋势来看，1、2号线的日常客流在30万人次，周末接近40万，节假日甚至突破60万大关，其中大部分集中在1号线。因此从长远角度来看，今后4号线等线路开通后，1号线的压力是大的。”
今年6月份，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）调整环境影响报告书》顺利通过了国家环境保护部审查。此后9月19~20日，我市召开3号线东段工程初勘报告及详勘大纲评审会，来自上海、无锡等地的5位 在听取了详细汇报后，认为执行的标准、规范、规程齐全，这也为3号线工程全面开工建设提供了保障。
12月16日下午4点，苏州轨道交通3号线开工检查现场会在苏州轨交公司举行，这标志着轨交3号线正式开工建设。据了解，3号线建设总工期60个月，计划2017年6月30日洞通，10月30日轨通；2018年3月31日电通；2019年12月通车试运营。
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