[摘要] 8月16日下午3:00，随着苏州火车站-北寺塔站区间左线隧道盾构机顺利出洞，苏州轨道交通4号线后一条区间成功贯通，这也标志着历时近三年建设的4号线如期实现了“洞通”的节点目标。
8月16日下午3:00，随着苏州火车站-北寺塔站区间左线隧道盾构机顺利出洞，苏州轨道交通4号线后一条区间成功贯通，这也标志着历时近三年建设的4号线如期实现了“洞通”的节点目标。
苏州火车站-北寺塔站区间长1340米，埋深11.3-21米，小曲线半径350米，下（侧）穿苏州火车站、北环快速路隧道、平门城墙楼、国保建筑北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等建（构）筑物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道。另外，由于北寺塔站施工场地狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十分困难，使得这条区间成为4号线全线中盾构施工难度大的区间之一。
在4号线设计之初，与苏州火车站改造进行了统一规划。其中，在火车站南广场为4号线预留了一口中间风井。由于风井的连续墙采用了玻璃纤维混凝土结构，相比传统钢筋混凝土结构强度更高，普通的盾构机刀片难以切削。
针对这样的情况，施工方与易斯特设备公司合作开发出一套破桩能力强且适应软土地层掘进的刀盘设计。按照这套设计方案，共计在海瑞克刀盘增加了78把先行撕裂刀、小松刀盘增加了59把先行撕裂刀。即便这样，盾构机还是更换了1次刀盘，才完成了4次穿越玻璃纤维混凝土墙。
4号线主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，终于吴江区同津大道站；支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，终于吴中区龙翔路站。4号线连接了相城区、姑苏区、吴中区、吴江区等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑其城市的发展副轴。
4号线总长度超过1、2号线长度总和，是迄今为止苏州轨道交通工程量大的线路，未来更有望成为线网中客流大的一条线路。4号线盾构先后下穿了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，共计穿越25座桥梁、72条（个）大小河流和湖泊；沿线涉及文保单位14处，其中北寺塔、文庙、沧浪亭、京杭运河古纤道为重点文物保护单位；沿线又有众多建筑物和商圈，施工难度可想而知。
4号线于2012年9月26日正式开工，2013年10月15日首台盾构机在元和停车站出入段盾构井向苏虞张路站始发，共用了22个月实现“洞通”。期间34台盾构机累计掘进84.83公里，进出站156次，使用管片70692环。目前全线主体结构已全部封顶，机电安装及装修施工正在全面开展。
4号线的成功“洞通”，将为下一步的“轨通”和“电通”打下坚实的基础，也是实现4号线2017年上半年通车试运营的有力支撑。开通后，4号线将连接、整合苏州南北旅游、文化、商业、交通资源，成为保护苏州古城、缓解交通拥堵、促进城市发展、拉近苏吴江与苏州时空距离的强大引擎。
另外，作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半封闭了3年多，何时能够恢复畅通一直都是市民关心的问题。苏州轨道交通正全力以赴加快施工节奏，统筹协调各项工程作业，保质保量推进4号线的建设进度。除了部分附属结构需要进行零星施工，4号线人民路段将在年底完成所有的土建工程，交由相关部门实施道路和绿化的综合改造。
（8月16日）下午3:00，随着苏州火车站-北寺塔站区间左线隧道盾构机顺利出洞，苏州轨道交通4号线后一条区间成功贯通，这也标志着历时近三年建设的4号线如期实现了“洞通”的节点目标。
苏州火车站-北寺塔站区间长1340米，埋深11.3-21米，小曲线半径350米，下（侧）穿苏州火车站、北环快速路隧道、平门城墙楼、国保建筑北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等建（构）筑物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道。另外，由于北寺塔站施工场地狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十分困难，使得这条区间成为4号线全线中盾构施工难度大的区间之一。
在4号线设计之初，与苏州火车站改造进行了统一规划。其中，在火车站南广场为4号线预留了一口中间风井。由于风井的连续墙采用了玻璃纤维混凝土结构，相比传统钢筋混凝土结构强度更高，普通的盾构机刀片难以切削。
针对这样的情况，施工方与易斯特设备公司合作开发出一套破桩能力强且适应软土地层掘进的刀盘设计。按照这套设计方案，共计在海瑞克刀盘增加了78把先行撕裂刀、小松刀盘增加了59把先行撕裂刀。即便这样，盾构机还是更换了1次刀盘，才完成了4次穿越玻璃纤维混凝土墙。
4号线主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，终于吴江区同津大道站；支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，终于吴中区龙翔路站。4号线连接了相城区、姑苏区、吴中区、吴江区等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑其城市的发展副轴。
4号线总长度超过1、2号线长度总和，是迄今为止苏州轨道交通工程量大的线路，未来更有望成为线网中客流大的一条线路。4号线盾构先后下穿了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，共计穿越25座桥梁、72条（个）大小河流和湖泊；沿线涉及文保单位14处，其中北寺塔、文庙 、沧浪亭、京杭运河古纤道为重点文物保护单位；沿线又有众多建筑物和商圈，施工难度可想而知。
4号线于2012年9月26日正式开工，2013年10月15日首台盾构机在元和停车站出入段盾构井向苏虞张路站始发，共用了22个月实现“洞通”。期间34台盾构机累计掘进84.83公里，进出站156次，使用管片70692环。目前全线主体结构已全部封顶，机电安装及装修施工正在全面开展。
4号线的成功“洞通”，将为下一步的“轨通”和“电通”打下坚实的基础，也是实现4号线2017年上半年通车试运营的有力支撑。开通后，4号线将连接、整合苏州南北旅游、文化、商业、交通资源，成为保护苏州古城、缓解交通拥堵、促进城市发展、拉近苏吴江与苏州时空距离的强大引擎。
另外，作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半封闭了3年多，何时能够恢复畅通一直都是市民关心的问题。苏州轨道交通正全力以赴加快施工节奏，统筹协调各项工程作业，保质保量推进4号线的建设进度。除了部分附属结构需要进行零星施工，4号线人民路段将在年底完成所有的土建工程，交由相关部门实施道路和绿化的综合改造。
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