[摘要] 昨天记者从轨交公司了解到，经过连续多个夜间的紧张作业，苏州轨交1号线的“钢轨调边”及钢轨接头焊接工作已经顺利完成。所谓“钢轨调边”，可以通俗理解为对磨损轨道进行更换的一种方式，即对列车在钢轨上安全行驶的一种保护，这也是苏州轨道交通自运营以来首次实施此类大型施工。
本报讯（记者赵俊聪）昨天记者从轨交公司了解到，经过连续多个夜间的紧张作业，苏州轨交1号线的“钢轨调边”及钢轨接头焊接工作已经顺利完成。所谓“钢轨调边”，可以通俗理解为对磨损轨道进行更换的一种方式，即对列车在钢轨上安全行驶的一种保护，这也是苏州轨道交通自运营以来首次实施此类大型施工。
据了解，轨道交通列车在日常的作业行驶中，轮子是嵌在钢轨内侧部位的，所以在拐弯时容易造成较大的磨损，一旦损耗到达一定程度，将带来安全隐患。然而此时的钢轨外侧并没有损耗，因此“钢轨调边”实际上就是把未磨损的外侧钢轨调整至内侧，这样做既能保障列车安全，也能节省维护成本。
记者了解到，由于列车白天要运营，所以施工被放在了晚上。其间每天夜里11点多，运营施工人员都会在轨行区内作业，他们首先要准确切割掉近100米长的曲线钢轨，将上下股钢轨对换后，再重新焊接。具体内容包括了锯轨、钢轨换边、铝热焊接、曲线几何尺寸调整、焊缝探伤等五大作业过程。每一个环节必须谨慎操作，出现任何失误都将影响次日的运营。
“在钢轨尚未剥落掉块严重时，采用‘钢轨调边’来做维护，一来安全保障度高，另外也能节约经济成本，”轨交运营公司相关负责人说，“据估算，100米钢轨仅考虑钢轨材料成本即可节省10万元。”
本次施工结束后，运营公司的轨道巡检工班将建立跟踪台账，验证钢轨调边施工的效果，为今后的深度维修及成本控制积累丰富经验，更好地促进苏州轨交安全、平稳、健康的发展。
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