[摘要] 公交和老百姓的生活息息相关，随着近年来城市空间范围不断扩大，城市公共交通体系不断丰富和完善。
公交和老百姓的生活息息相关，随着近年来城市空间范围不断扩大，城市公共交通体系不断丰富和完善。于是我们看到，一批批公交线路陆续被优化调整，其中既有新线路的开行，也有老线路的取消或是局部调整，以满足百姓出行需求。
那么，我们的常规公交线路优化有啥依据？满足哪些要求才会新增线路或加密班次呢？近日，市交通局修编的《苏州市公交线网优化技术导则》给出了答案。
主干线客流不足2000人次/日线路就可能被取消
如果能在小区门口新增一条公交线，那无疑是当地居民的一条好消息。
《导则》中提到，只要是为了满足片区发展、新建或调整当外部交通或城市大型基础设施建设时，就有可能新增公交线路，例如两年前为解决金阊新城北部居住区居民“后一公里”出行难，公交公司开通360路，以弥补宝邻苑、白洋湾街道社区卫生服务中心、金筑小区等“公交盲区”，方便居民出行。
不过，当一条公交线路稳定后客流过小，即主干线≤2000人次/日、次干线≤800人次/日、支线≤200人次/日，同时公交线路重叠比例过高，两条线路平均满载率又较低时，客流小、效益不佳的线路可能会被取消，取而代之的是其他线路的换乘或设置支线。
对于重叠较长的两条线路，如果它们重叠路段的客流均不饱和，则会考虑对其中一条进行走向调整，比如去年6月公交68路与2路的合并。这两条线路的复线里程约16公里，属于主干线，且与轨交1号线重复度较大。
而对于部分公交线路较少的盲区，公交公司也会考虑把原来的线路进行延伸，主动加强其对新建商业区、居住区、教育区或旅游景点的衔接。
另外，对于主干线≥25km或次干线≥15km、支线≥10km的过长线路，公交公司将采取“截短”客流较少路段的方法，提高其运营效率。至于被截断的部分，或者用其他线路代替，或者增开地区性支线。
当然，有些长线路可能是中部穿越商贸集中的地区而两端联系居住区，因此客流量集中在早晚高峰时间，而不是部分客流较少，对此该线路可能会被“拆分”，使得线路更有针对性。
高峰满载率超过80%行车密度就会增加
哪些线路的公交车要加密，交通部门在《导则》中也有相关说明。
记者了解到，当某条公交线路的高峰双向平均满载率超过80%时，就要考虑增加线路的车辆配置了。而当高峰的双向平均满载率小于50%时，表示运能过剩，公交公司可能会减少车辆，不过会同时缩短发车间隔，以确保原有的服务。
对于同一条线路，如果一个方向的车子很拥挤，另一个方向车子很空，那又该怎么办呢？记者得知，公交公司会通过调整线路起止站的发车频次来解决该问题。据介绍，当公交线路出现客流双向不均衡较为突出，即两个方向的不均衡系数大于1.4时，公交公司会考虑双向车辆的调度配置优化，包括将增加满载率高方向始发站的车辆密度，同时减少满载率较低方向的车辆配置，不过线路总运力保持不变。
另外，对于客流量小的线路，为了缩短发车时间间隔且保证足够的发车频率，以提高线路的吸引力，会考虑把大型车辆改为中小型车辆，这些线路比较多出现在客流较小的公交支线，如360路、560路等微循环公交。
而对于线路某个区间客流上下密集、周转快、流量大的公交线路，公交公司将考虑开通区间班次，即通过部分车辆中途折返的区间运行模式，提高运行效率。
换乘轨交大有讲究距离大多在50米以内
近年来，苏州陆续开通了多条轨道交通线路，于是原本发挥“骨干”作用的公交也让出了位置，逐步转变为衔接轨交运行，帮助乘客做好换乘。
记者得知，公交衔接轨交的方式种类还挺多。比如常见的“平行线路”，可以理解为何轨道交通在同一条线路上运作，比较典型的是2路公交和轨交1号线。
如果是长平行线，则会在不调整线路的前提下，只改变运营方式，即在高峰时段对轨道交通作补充，同时撤销了原地面公交与轨交线路相平行的区段；至于部分短平行线，则在不调整线路的情况下，将地面公交终点站与轨道交通车站相衔接，或取消重叠路段，在拐点车站将地面公交终点站与轨道交通相衔接。
有些公交线路则与轨交形成“之”字形线路，优化时会要求公交线路的换乘站尽可能靠近轨道车站的出入口，换乘距离应尽可能控制在50米以内，从而加强其接驳换乘功能。至于与轨交相交，形成“十”字形或“丁”字形的公交线路，同样采取换乘站或终点站靠近轨交出入口的方式，来满足乘客的换乘需求。
而那些与轨交形成环状交叉的线路，有的不做调整，只在局部为轨交提供换乘，主要是为高峰时段作补充，也有的索性截断为两条独立的公交线，扩大驳运吸引范围，完全融入换乘的衔接中。
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