[摘要] 随着我市城镇化进程加快，城市机动化水平快速提高，道路供需矛盾日益突出。目前，我市的机动车保有量达到280余万辆，机动车日均上牌数1000辆以上，如此大的基数和增长速度，给道路交通带来巨大的压力。
随着我市城镇化进程加快，城市机动化水平快速提高，道路供需矛盾日益突出。目前，我市的机动车保有量达到280余万辆，机动车日均上牌数1000辆以上，如此大的基数和增长速度，给道路交通带来巨大的压力。抓好城市道路交通建设管理是城市经济社会发展的重要基础，是城市文明进步的重要标志，也是事关千家万户的民生实事。
但排堵促畅工作不是一蹴而就的，今年市城市道路交通委员会制定了《苏州市区2015年道路交通排堵促畅工作计划》，计划主要分为5个方面共40个项目，其中，建设类26项、政策类6项、管理类8项。
治理5个交通拥堵节点
重点治理南环路南园路口、莫邪路杨枝塘路口、齐门外大街、拙政园周边、狮山路
为畅通市区几大主要交通拥堵点，有关部门将重点治理5大交通拥堵节点。
主要治理南环路南园路口堵点，包括夏莲路北延工程、冬青路南延工程、苏苑东街拓宽工程、南环路南园路口西北角拓宽工程、改造高架上下匝道工程。治理莫邪路杨枝塘路口堵点，主要是实施莫邪路拓宽工程。治理齐门外大街，分苏站路至平河路段和平河路至城北路段两段分别实施。治理拙政园周边，包括唐家巷拓宽工程、将拙政园周边拥堵节点治理纳入城区交通疏导规划一并研究、研究历史街区范围内的公交衔接方式、整治提升娄门菜场空间及功能、研究实施娄门路向阳桥下穿路面下挖等。同时，实施狮山路治理，主要是撤并沿线单位出入口以及改造周边配套道路车道。
优化停车和停车场管理
建设、开放4处公共停车场，建设4处轨道交通换乘停车场，优化停车规划政策
我市将重点建设、开放4处公共停车场，分别是三香路—劳动路立体停车场建设、广济路新民桥立体停车场改造、开放广济路—冰厂街停车场、百家巷停车场改建工程;建设4处轨道交通换乘停车场，加快启动、推进轨交1号线木渎站、苏州乐园站、轨交2号线宝带桥南站、平泷路东站换乘停车场建设。
同时，优化停车规划政策，包括编制苏州市区停车设施近期、中期和远期规划，推进《苏州市区停车场(库)建设和管理办法》立法工作进展;推进级差式计时停车收费工作，包括实施石路、南门商圈级差式计时停车收费、在市区环古城河范围内稳步推进级差式停车收费、规范道路停车管理工作，取消部分路内停车泊位。
在此基础上，鼓励单位内部停车场向社会车辆开放，研究鼓励机关、学校、企业等单位内部停车场非工作期间对外开放的相关政策并制定可行性方案。
完善公交优先体系
优化公交线网和车辆，推进市区公交专用道及路口优先建设
公交出行，是解决交通拥堵的有效办法。
我市将优化公交线网布设，开通社区微公交，新辟、调整公交线路30条;加速公交车辆提档升级，2015年市区计划新购公交车550辆，其中新能源公交车250辆;落实公交场站基础设施建设，2015年市区将新建10个公交场站;推进市区公交专用道及路口优先建设，2015年完成中环地面道路的金枫路、星华街公交专用车道或路口公交路权优先设置;深入推进公交智能化建设，确保城市公交智能化建设按时建成投用。
科学组织管理城市交通
优化姑苏区路口交通信号机和中心城区循环交通，落实严管措施及非现场交通违法行为记分制度
我市将统一中心城区交通信号控制系统，统一改造、更新、优化姑苏区范围内的路口交通信号机;优化中心城区循环交通，结合2015年实事工程背街小巷交通秩序优化工程、平江历史街区建设推进背街小巷微循环;推进交通秩序严管整治，进一步落实严管措施及非现场交通违法行为记分制度;加强货运交通组织，结合中环快速路建成通车后的新格局，调整城市货运机动车限时、限区域通行的管理措施;继续加强黄标车通行管理，完善中心城区电子围栏抓拍设施，严格查处违禁通行黄标车。
同时，制定城市快速路应急管控预案及配套措施，研究出台城市快速路拥堵状态下的信息发布、快速路出入口临时管制、交通诱导等方面的应急管理预案;并开展苏州交通拥堵指数的相关研究工作。
建立配套保障机制
建立督查考核机制，推进闲置土地向社会车辆停车开放
我市将建立督查考核机制，并将相关考核结果通报市绩效办，由市编委纳入市级机关绩效考核。与此同时，健全闲置土地利用机制，继续推进闲置土地向社会车辆停车开放。在此基础上，进一步加强财政保障机制，推进有关工作顺利进行。
(责编：陈亚萍)
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