[摘要] 据市交通局客管处统计，截至2014年底，我市常规公交车数量已经达到4300辆，线路总条数312条，公交线路长度突破6800公里。这其中，既有10年以上的超长公交线，也有新开通的微循环公交，它们组合成错综复杂的公交线网，为咱们的出行提供服务。
这里先请大家做一道简单的数学题：已知苏州长公交线路是短公交线路的14.5倍，两条线路加起来为62公里，求苏州短、长公交线路分别为多少？没错，分别是58公里和4公里。
据市交通局客管处统计，截至2014年底，我市常规公交车数量已经达到4300辆，线路总条数312条，公交线路长度突破6800公里。这其中，既有10年以上的超长公交线，也有新开通的微循环公交，它们组合成错综复杂的公交线网，为咱们的出行提供服务。
9条“长公交”
单程均在40公里以上
苏州长的公交线路是69路车，由石公山首末站至火车站南广场首末站，2004年8月开通，至今已有10多年历史。根据交通部门的数据显示，其首末站长度足足有58公里，也是西山与古城区的一条“连接线”。
家住西山的朱阿婆对69路公交尤为熟悉。她告诉记者，每天上午5点多，她都要和村里的老乡们结伴出门，搭乘首班车去市区摆摊卖菜，如今早已变为一种习惯，69路车给我们提供了不少帮“助和便利，虽然我儿子家买了汽车，也常常自驾到外面玩，可我依然觉得坐公交车实惠，5块钱一个人，笃笃定定坐上1个多。”
与69路公交类似，苏州单程线路总长度在40公里以上的“长公交”还有8条，它们分别是：43路（太湖湿地公园-吴中汽车站）、502路（东山-火车站）、63路（光福首末站-吴中汽车站）、58路（金庭换乘枢纽-吴中汽车站）、583路（林屋洞停车场-木渎换乘枢纽）、441路（太湖湿地公园-广济桥西）、62路（东山首末站-东南环立交换乘枢纽）、64路（光福首末站-汽车北站）。
公交科负责人表示，这些线路历史悠久，不少都存在了10年左右，有些线路早期为乡镇大巴车，后来改成了公交线，已经拥有固定的客源需求。
6条“短公交”
跑一圈也就4~11公里
说完长公交线，我们再来看看短的。记者了解到，苏州短的公交线路恰好是在69路开通10年后出现的：960路——我市首批投用的微循环公交。
960路全长4公里，为延伸至苏州大学本部的一条环线，于去年12月开通。与69路公交牌上密密麻麻的站点不同，它一共只有9个站（含首末站），高票价仅1元。
作为一条微循环公交，960路的诞生更代表一种全新的出行理念，因为它不仅能解决站点附近居民后一公里的出行难题，还把公交线网延伸至校园，简化了原先的8路公交，起到优化道路资源的目的。该条线路同样有着自己的固定乘客群体，但总体来说数量较少，所以车型为新款的微型公交。
记者从客管处得知，目前苏州拥有6条微循环公交，全长在4~11公里，分别为：960路，线路里程4公里；928路，线路里程5.2公里；360路，线路里程5.3公里；560路，线路里程6公里；922路，线路里程7公里；925路，线路里程10.7公里。
公交科负责人说，微循环公交主要为了解决居民“开始一公里”和“后一公里”的出行问题，例如360路公交的首末站设在城北西路首末站，中途包含了藕巷新村、宝邻苑、白洋湾、富强村、金筑家园等站点，所以这些村镇的居民只要搭乘该公交，花个5~10即可抵达首末站，再换乘其他线路前往各自目的地。”
苏州一年6.38亿人次公交出行
未来新增线路接驳轨交
2014年，我市公共交通年客运总量达到9.36亿人次，其中常规公交年客运量为6.38亿人次。同时，苏州的公共交通机动化出行分担率占到了54.3%，如果不算步行，该比例也有31.1%，足以说明苏州的公交发展较为发达。
“今年我们会继续开辟新线路，优化老线路，满足居民的乘车需求。”公交科相关负责人解释说，自从苏州的城市轨道交通运营后，我市公交车的线路定位正在发生变化，原先是以公交车为主，现在则是以轨道交通为主干，如果把轨交比喻成“骨头”，那公交车是覆盖在两旁边的“肉”，因此近期和未来开通的公交线路，他们会以接驳轨道交通为主。
既然是用于接驳轨交，那公交的线路里程也会相对较短。虽然缺少了长线路的“一站式到达”，但短线路也有自己的优势。通过目前运作的情况分析，短线公交灵活性高，运营效率及准班准点率也比长线路高出不少。
该负责人还告诉记者，为鼓励居民换乘，接下来苏州会加强公交场站设施等方面的建设，包括增建大量公交换乘枢纽，改善换乘奖励政策等，“等轨交4号线、3号线和5号线相继开通后，我们的公交线网务必会进行大优化，但优化的核心一定是把居民的出行利益放在首位，给更多人提供出行便利。”
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