[摘要] 编者按:从吴中大道上方俯瞰,记者眼下的4号线红庄轨交站感觉比两个大型足球场还要大,车站主体结构已经封顶,正在进行出入口、风亭等附属结构的施工,土建施工已完成70%。据苏州轨交公司介绍,红庄站是苏州轨交通车和在建线路中,体量大的车站了,而且与4号线支线平行换乘,这种换乘方法在苏州也属首例。
编者按：从吴中大道上方俯瞰，记者眼下的4号线红庄轨交站感觉比两个大型足球场还要大，车站主体结构已经封顶，正在进行出入口、风亭等附属结构的施工，土建施工已完成70%。据苏州轨交公司介绍，红庄站是苏州轨交通车和在建线路中，体量大的车站了，而且与4号线支线平行换乘，这种换乘方法在苏州也属首例。
相当于普通车站宽度2倍多 双线平行换乘更便捷
红庄站位于现东吴南路与越湖路丁字交叉口西侧，总造价4.72亿元。据施工方中铁十四局负责人介绍，红庄站是4号线主线与支线的换乘站，建设体量较大，土房开挖超40万立方，车站规模相当于普通车站的4倍。车站长470.5米，宽处达46.3米，相当于普通车站宽度的2倍多。此外，红庄站设计开放11个出入口，比乐桥、广济南路站等目前大客流站点的出入口数量还要多。
据悉，红庄站目前作为4号线主线和支线的换乘站，将来，4号线支线将继续向北延伸，成为7号线，与4号线主线成X形交叉，红庄站则作为4号线与7号线的换乘站，成为沟通姑苏区、工业园区、吴中区和吴江区的轨交换乘枢纽，该站也将是苏州城南重要交通枢纽。与广济南路站这样的上下楼层交叉换乘方式不同，红庄站的换乘采用“双线平行换乘”模式，采用4排车道平行设计，即市民在同一楼层即可实现换乘，极大改善了换乘体验。
基坑超宽超深拆迁量大红庄站也是4号线铺轨基地
中铁十四局项目部负责人侯延强介绍，红庄站基坑超宽超深，深度达22.5米，相当于8层楼的高度，开挖风险大。前期，项目部架设地下连续墙安全维护，并采用大量四道钢筋混凝土支撑，实时监测地层沉降、水平位移、支护结构变形、地下水土压力等数据，确保周围建筑和道路、管线的安全。
红庄站建设结合吴中大道、东吴南路及周边跃进河、田上江改造同步进行，周边原多为厂房，拆迁面积达6万余平，相当于4号线主线、支线及2号线延伸线26%的拆迁量，且红庄站接收石湖路站至红庄站区间、兴中路站至红庄站区间及邵昂路站至红庄站区间6台盾构机，项目部经与各方协调，边拆边干，没有耽误各区间盾构及铺轨，今年2月初实现车站封顶。此外，它也是4号线铺轨基地之一，预计月底投入使用。
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