[摘要] 作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站，自建成之后却一直没有发挥应该有的作用。5.1亿元建个枢纽站，开通一年多，旅客一天才二三百人，有市民质疑“闹着玩呢”。
作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站，自建成之后却一直没有发挥应该有的作用。5.1亿元建个枢纽站，开通一年多，旅客一天才二三百人，有市民质疑“闹着玩呢”。
【冷清】
5万多平方米车站
一天二三百人
次到这里，感觉“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。
气派的五层古琴建筑造型，郑州高铁东站，建筑面积5万多平方米的“郑州汽车站”，你相信它平均一天客流量才二三百人吗?
但这个数据被郑州交运集团再三确认属实，并且这是郑州所有汽车站中人气差的，“没有之一”。
市民王江说，他次到这里，感觉“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。
而东方今报记者也曾两次探访，次是在清明小长假的第2天下午2点左右，第二检票口开启，候车厅几乎没见到旅客。第二次是在4月8日上午9时左右，在旅客进站通道门口守候15，没见一名旅客出入。
东方今报记者获悉，郑州综合交通枢纽公路客运站2014年春运正式启用。当时郑州交运集团公布消息：该车站计划每天发车180班，省际线路25条，省内线路22条。车次主要以郑州长途汽车中心站配客车次为主，省内始发车辆主要发往豫东方向，公铁换乘区主要始发郑开城际公交。郑州交运集团常务副总周峰还表示“我们会根据客流，随时增加班线”。
但如今始发长途班线已陆续停开，现在主要是郑州长途汽车中心站的配客站。郑州交运集团相关负责人介绍，客流一直上不来，首发班线根本没法开。
【追溯】
5.1亿元重点打造的
城市门户形象
终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。
客流少、班线少，如果说郑州综合交通枢纽公路客运站有朋友圈的话，那估计很多“好友”都该伤心了。
因为，这座车站可是当时郑州市的重点工程，占地158.4亩，按一级客运站建设，建筑设施总面积58224平方米，场地设施总面积71387平方米，项目估算投资约5.1亿。
就设计方案来说，当时是公开招标，四套方案进入备选之后，又邀请专家进行了评审，并接受市民评议，终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。
开工建设期间，省、市领导多次前往察看工程进度，做好与新东站的“”，充分发挥与新东站之间“零换乘”的优势，力争做到大限度方便群众乘车。
2012年10月，郑州综合交通枢纽公路客运站在高铁站一层，暂设6个临时长途客车售票窗口，与高铁东站零换乘。
2014年春运，该站正式投入使用，距今约一年零3个月。
【吐槽】
“零换乘”
少了“一条腿”
“坐公交车去不方便，听说班次也少”，建得挺气派，“作用没发挥出来，亏了!”
一年零3个月的正式运营，运营主体郑州交运集团“苦不堪言”：我们完全是自负盈亏啊，一天就二三百人，你说首发班线咋开?就这站上还配了百十名工作人员，月月都赔钱。
客流少，长途首发班线没法开，沿线住的居民以及不少下了高铁需要换乘的旅客，都只能到其他车站坐车，原定的“公路铁路零换乘”也少了“一条腿”，用乘客杨丽琴的话来说“站在车站门口还得找其他车站”。
杨丽琴老家在南阳，在郑州做生意，经常坐高铁在郑州和北京间往返。4月7日上午，杨丽琴从北京返回郑州，需回老家一趟。她查地图发现高铁站附近就有一座汽车站，“可以零换乘”。
但赶到旅客进站通道的入口时被拦住了：没有到南阳的班车，建议到郑州长途汽车中心站乘坐。她有些纳闷：这汽车站看着挺气派啊，还说什么“零换乘”啊!
而家在郑州市康平路的刘先生，距离该汽车站也就2公里，但每次都跑到郑州长途汽车中心站或是商都路上的汽车站坐车，“坐公交车去不方便，听说班次也少”，建得挺气派，“作用没发挥出来，亏了!”
▶郑州综合交通枢纽公路客运站，由郑州交通建设投资集团(简称“郑州交建投”)承建，郑州交运集团运营，是我省建设方和运营方分离的车站建设新模式的尝试和探索。但运营一年多了客流还很稀少，原因出在了哪里?
【现状】配套不到位车站变孤岛
“车站就跟孤岛一样，旅客进出不方便，我们的大客车通过也困难，每次都得绕一下。”
客流为啥少?郑州交运集团认为重要的原因是配套不到位。这一点，建设方也认同。
“规划的东西一直不落实，我们连门都开不开。”郑州交运集团相关负责人介绍说，郑州综合交通枢纽公路客运站的正门，应该是正对着火车站东广场开的，但火车站东广场目前正围挡还没施工，这导致汽车站连门都开不开，旅客进站、乘车都受到了影响。
而且，按规划，环绕客运站有四条道路，还有公交港湾，如今四条道路只开工了一条，“车站就跟孤岛一样，旅客进出不方便，我们的大客车通过也困难，每次都得绕一下”。
东方今报记者调查后发现确实存在此情况。就拿公交港湾来说，因为没建成，“现在从公交站点到车站，步行还得十几，你说旅客拎着大包小包行李过来方便不?”
相关负责人认为，以上原因导致周边及市区的客流过不来，也是造成客流稀少的一个重要原因。
此外，郑州交运集团还提出，这个客运站承担的一个重要功能是：高铁客运的零换乘。之前规划的是京广和徐兰高铁的客流，但目前开通高铁只有京广，而且下了高铁的旅客，大部分是进入郑州市区，很少一部分到郑州周边郊县，要么开车，要么坐长途车，也一定程度上影响了客流。
【争执】运营方说建得“不专业”建设方否认
“跟建设方说需要改造，他们不同意”。类似的小缺陷还有不少，但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。
东方今报记者也了解到，郑州综合交通枢纽公路客运站，是郑州一个建设方和运营方分离的汽车站。
“当初客运南站、北站都在施工，领导可能考虑到我们压力大，就让郑州交建投建了。”郑州交运集团一负责人透露，当时的思路是：“让专业的人干专业的事，效果可能会更好。”
据了解，建成之后是整体出售还是说通过何种方式让郑州交运集团来运营，当时并没有敲定。
就车站的建设，郑州交运集团不少职工私下交流：车站建得有些“外行”：郑州综合交通枢纽公路客运站的维修车间只修建了两条地沟。
“郑州客运南站设计的客流量是2万，建了11条地沟，枢纽站设计的是6.5万多人，只有两条地沟能够用?”他们介绍说，这两条地沟的长度还不达标，长途车进去，屁股和头都露在外面。
而维修地沟不够用、不合规，将直接影响车辆的例检和例保，终影响到的是行驶安全，“跟建设方说需要改造，他们不同意”。类似的小缺陷还有不少，但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。
对于这种说法，郑州交建投的相关负责人并不认同：“设计方案出来之后，我们就拿着图纸向郑州交运集团征求意见。我们完全是按照审批的规划来建的，建成了你要再改动，那肯定得走相关的程序啊，不是说改就能改的!”
【追问】建设和运营分离留隐患?
而到底何时能达成一致、顺利移交，双方都说：“不知道，看上级咋定吧!”
既然各方面条件都不完善，车站为啥会启用?
“当时车站建好了，有媒体说为啥建好的车站不用，而且高铁东站已经启用了，于是郑州交运集团进驻了”。但据了解，当时双方并没有协商好车站的归属，郑州交运集团暂时进驻了车站的一层、二层开始运营。
“水电气暖这些费用都是我们承担，郑州交运集团没啥成本，他们肯定不着急。”郑州交建投一名不愿透露姓名的负责人认为，这也是客流长期上不来的重要原因，“要是他们自己的车站，有成本压力，肯定不会这么弄。”
对于这种说法，郑州交运集团觉得“冤枉”：“一辆车上一个乘客或者满车乘客，我们配备的工作人员是一样的，但可不一样。我们完全是按照正规车站配备的工作人员，百十号人呢，每个月都赔钱。”
而相关知情人则透露，之所以产生目前的状况，也跟郑州综合交通枢纽公路客运站的归属权到底归谁有关。
“我们希望能整体出售给我们，以出租的形式我们接受不了。”郑州交运集团的相关负责人说，如果出租，每月租金加利息，赔得更厉害。
郑州交建投的一名知情人说，“我们也是政府的企业，出租和出售也不是我们说了算的，肯定得双方达成一致”。
而到底何时能达成一致、顺利移交，双方都说：“不知道，看上级咋定吧!”
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