[摘要] 在新中合作苏州工业园区金鸡湖畔，一座约300米高、总建筑面积46万平方米的综合体“东方之门”，正在地铁与地下隧道的工程包围中加紧建设。
在新中合作苏州工业园区金鸡湖畔，一座约300米高、总建筑面积46万平方米的综合体“东方之门”，正在地铁与地下隧道的工程包围中加紧建设。
东方之门因其外形而得“秋裤”之名，由苏州乾宁置业2004年3月通过公开招拍挂获得土地使用权。
不过从拿到地的那一刻起，到2006年3月完成施工图设计，经过近11年后，东方之门还在赶建外幕墙，且已四次推迟交房；有关集团陷入财务危机等负面消息，也曾见诸报端。
苏州乾宁置业总裁郑东辉主持这项工程已十年，行事低调的他日前接受本报专访，就外界的一些疑虑作出公开交代。
郑东辉在东方之门建设办公室接受本报访问时首先强调，东方之门绝不会是烂尾楼，并称“项目已经建造11年”的说法是被外界曲解了。
他坦承东方之门之所以到今天还在建设，一是因为开发商缺乏商业综合体开发的丰富经验，对建筑与施工难度等技术认知与准备不足；另一方面是项目建设过程中，陆续遭遇地铁、隧道等市政工程的外围影响，导致工程进度被拖慢，商业设施缺乏开业的条件。
根据当初的规划，东方之门建成后将有约10万平方米的购物中心、6万平方米的办公楼、11万平方米的服务式公寓住宅，另有酒店、休闲设施等。
郑东辉说，中国房地产的快速发展，使得民众习惯了住宅项目“拿地就建，建了就销”的流程，但这个速度并不适用于大体量的综合体建设。
如果把一般住宅楼盘比喻成小学生写作文，郑东辉形容东方之门好比是在“写博士论文”，作为苏州中央商务区（CBD）的地标性建筑，要攻克技术难度，又要显出独特性与丰富的文化内涵，不能以速度来妥协。
两度因市政工程耽搁工期
他认为，设计灵感源自于苏州古城水门的“东方之门”的建造本身，就是研究探讨创新的过程。从这个角度来说，东方之门在拿到地之后两年完成了施工图“算是快的”。不过就在那时，苏州轨道一号线项目却因宏观调控被搁置，使得与地铁站共享一个基坑的东方之门工程被延后。
郑东辉解释，2005年下半年，公司就今后还是否存在地铁站问题与政府部门协调，后决定由东方之门先行代建，若后期一号线获批，开发商以地铁站建造成本加上财务费用等卖回给政府；若后没有地铁站，基坑所在位置则可改为停车场。
2008年5月，东方之门正式开建。郑东辉指出，到今年7月项目争取竣工验收，实际只花了七年时间。过后，一号线项目又重新获批，施工再交回给政府来做，这当中又耽搁了进度。
前年下半年，苏州轨道三号线和东方之门门口的星港街下穿隧道市政工程获批，整个开发周期至少要到2017年结束。
郑东辉说，地铁和隧道长远来看可以舒缓交通压力，但短期而言，明年年中之前地上路面无法干净，即使东方之门的商业设施建造完毕，也不具备开业条件，再加上水电等公用设施须为上述两项市政工程重新调整接通方案，和有关政府部门协调和办手续需要时间。
这么一来，东方之门和那些在2011年购买部分公寓式办公单位的业主根据销售合同，达成部分业主退房或签署补充协议予以补偿。
开发综合体经验不足
郑东辉称，东方之门2011年领取到销售许可证，至今卖出可售面积的20%，后来因为工期拖延未再作大肆推售，但预计今年年中，可售物业应该能够交房。
除了说明两个市政大工程影响东方之门的赶工进度，郑东辉也丝毫不回避开发商和工程队因为经验不足，导致对施工复杂度欠缺预判。
以约15万平方米的外幕墙工程为例，郑东辉说，外表看上去流畅的外幕墙，其实每个板块都不一样，斜边的角度不同。拱顶难度更大，施工方为此还找了好几家玻璃烧制厂测试成品，初的成品率只有两三成，耗时费力。
郑东辉用手指比划说：“烧制的玻璃不是看烧到什么角度，而是冷却后回弹到什么角度，所以玻璃厂花了很多时间才摸出比较好的办法。”
至于外幕墙工程由苏州金螳螂建筑装饰股份公司承接，其实际控制人出事也引发外界猜测工期将受影响，对此郑东辉解释，上海建工是总承包，金螳螂是专业分包，“老板出事不是一定没有影响，但金螳螂已经实现法人治理，各方面运营正常”。
去年1月27日，金螳螂发文告称，公司董事、实际控制人朱兴良因涉嫌行贿，已被检察机关批准执行逮捕。中国媒体报道指，朱兴良被捕与2013年10月被调查的南京市原市长季建业有关联。
回首这个项目多年来遭遇的内外挑战，在被问到本人的体会与反思时，郑东辉冷静地回答：“任何事情在发展中总会延伸出一些问题，以前不愿意说，是因为公司能够理解一些事情，甚至愿意承受并解决问题。”
他说，苏州工业园区是他迄今为止看到的超前规划的园区，也是政府管理水平高的地区；但即使有规划，也得解决临时性的问题。“有些是客观存在的问题，是理性的问题，我们不埋怨。”
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