[摘要] 苏州，经济体量全国排名前七，却在国内183个机场中占不了一席之地。这是为什么？这两天，“苏州将建飞机制造基地”的消息登上了各大媒体平台的版面。
苏州，经济体量排名前七，却在国内183个机场中占不了一席之地。这是为什么？这两天，“苏州将建飞机制造基地”的消息登上了各大媒体平台的版面。（整理自微生活）
两架从美国进口的私人飞机在张家港保税港区汽车整车进口口岸开箱查验，这是张家港口岸乃至整个江苏口岸首次进口国外飞机。更令人欣喜的是，这样的私人飞机不仅能在家门口买，还将在家门口造。张家港将建飞机制造基地，总投资超50亿元，年产能可达200架。
或许你会欢欣鼓舞，事实上，这并不稀奇。
苏州预计投资建设的飞机制造基地，跟中国八大飞机制造厂（沈阳，贵阳，南昌，昌河，成都，西安，哈尔滨，上海）并不相同。
八大飞机制造厂都是国家重点工程，制造的是各类军用、运输、商用等大中型飞机。而苏州这次即将建设的，仅为私人飞机制造基地，跟“八大”完全不是一个量级的。
而在苏州之前，已经有很多城市（比如福建、株洲）等，都已经开始设立私人飞机建造基地。我们并非首例，投资也并非大。
各地开始设立“私人飞机建设基地”，主要是由于国家自2013年起，逐步放开低空飞行的管制，鼓励通用航空产业的发展。苏州去年启用的“若航机场”也是政策下的产物。
其实，苏州人的飞机梦远不止于此。
苏州机场，等你等了十多年
相比造飞机，苏州人更耿耿于怀的应该是：机场。
至今，苏州没有一座属于自己的民用机场。机场梦，十年来苏州人一再追逐，又一再被浇灭。这样的遗憾，让苏州人深深饮恨。
苏州，经济体量排名前七，却在国内183个机场中占不了一席之地。在中国拥有500万以上人口的城市里，苏州也是一个没有机场的城市。这样的落差，连平和内敛苏州人都觉得匪夷所思。
苏州为什么还没有机场？
从各方信息汇总来看，外界普遍认为，当前苏州新建机场，大的阻力恐怕还是在于如何平衡多方利益。
苏州到上海高铁半个，到无锡更近，在周边已经有三个机场的情况下再建机场是否属于一种资源浪费？更何况上海的两个国际机场吞吐量在国内均排名前十，苏州建机场无疑只是起到一个对客流量分流的作用。
其实，苏州机场建设，绝不仅仅是苏州本身的问题，而是涉及到江苏全省、乃至长三角区域发展的重大战略性问题，尤其上海的影响举足轻重。
苏州人，一波多折的飞机梦
早在上世纪八十年代，苏州市政府就想在现在的工业园区板块建民用机场，但是因为考虑建造地机场使用面积较大、资金短缺、再加上苏州离已建成的上海虹桥机场较近。机场没建成，终把欲建机场的土地租售给了海外企业和国内个体企业。
光福机场这次短暂通航其实是一场城市争夺战的结果。上世纪80年代，无锡、苏州两市一起开发原本只用于军用的硕放机场，据说当时的候机楼的装饰都是一边无锡特色，另一边苏州风光。但是，苏州终还是被从硕放机场“踢”了出来，于是才有了1994年光福机场的短暂民用航线。
2002年春，上海虹桥国际航班“出走”浦东，苏州航空物流，举步维艰。
2003年，“长三角”地区再次上演了一场“机场建设大战”。273公里的沪宁线上，短时间内传出建设三个机场的风声。苏州要建自己的货运机场，无锡也要兴建国际机场，同时改建硕放机场。
2004年初，苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目，万众瞩目。
2004年4月29日，苏州被迫宣布“5年内不建机场”，晴天霹雳！而这年2月18日，无锡硕放机场开通了前往深圳、北京、广州三地的航线。更加加剧了苏州人的遗憾。
2010年11月，历经各方多年协调，由江苏省、苏州市和无锡市三方共同组建的苏南硕放国际机场有限公司正式宣告成立。至此，以入股合建的方式，苏州参与经营着一个“隔壁人家”的机场。
2014年12月，上海机场的高层人士向媒体透露，上海正在筹划第三机场的建设或选址南通！一时间，苏州人扼腕叹息，离自己的机场梦又远了一点。
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