[摘要] 2012年4月28日，苏州轨交1号线开通，成为国内地级市第一条运营线路，也成为了很多苏州人出行的首选。昨天，轨交1号线安全运营1000天，其间共开行列车29万余列次，安全运营里程近748万公里，输送乘客1.5亿人次，列车运行图兑现率达100%，正点率达99.92%，至今没有发生一起一般及以上事故。
2012年4月28日，苏州轨交1号线开通，成为国内地级市条运营线路，也成为了很多苏州人出行的。昨天，轨交1号线安全运营1000天，其间共开行列车29万余列次，安全运营里程近748万公里，输送乘客1.5亿人次，列车运行图兑现率达100%，正点率达99.92%，至今没有发生一起一般及以上事故。
为了应对客流高峰，苏州轨交运营部门计划在现有25辆列车的基础上，再增加22辆列车。其中，新增加的首辆列车将于2016年6月以前投入运营，而全部新增的列车将于2018年全部到位。届时，轨交1号线行车的间隔时间会更短，运载能力大幅提高。
□商报记者管有明/文 蒋世颖/摄
A
计划再增22辆列车
让乘客更舒适更安全
早晨8点钟不到，在西环路站，记者走进轨交一号线列车时，车厢内已挤满了人。列车一路向东，上车的人也是越来越多。到了广济南路站，上下车的人更多了。
从2012年时10万人次左右的日输送量，到目前每天有近36万乘客搭乘1号线，如今选择乘轨交的乘客越来越多，特别是在早晚高峰期，车厢内都会出现拥挤。而在节假日，还会出现临时性大客流。比如在2014年5月1日，轨交1号线的客流量达到了40.73万人次。这也是它的单日高峰。
来自轨交部门的统计显示，在轨交1号线运营的这1000天里，安全开行列车29万余列次，安全运营里程近748万公里，输送乘客1.5亿人次，列车运行图兑现率达100%，正点率达99.92%。在这1000天里，日均客流从开通初期的10.5万人次上升到目前的22.5万人次，服务时间延长了5次，从不到16个延长到了接近17个，高峰行车间隔缩短了3分30秒，前后编制了22张列车运行图。
缓解客流高峰是保证运营安全的一个重要前提。面对越来越多的乘客，要在现有全部25辆列车的基础上作好“文章”，确有一定的难度。轨交运营分公司副总经理韩建明告诉记者，为了积极应对大客流，他们已提出了一个增加新列车的计划，就是在1号线上增加22辆列车，首列将在2016年6月底投入运营，而全部新增的列车将于2018年全部到位。
B
弹簧松动也不会放过千日安全纪录是这么来的
轨交要正常行驶，正常的维修保养必不可少。统计显示，在这1000天中，轨交1号线共安排了3.7万余项施工任务，共完成了计划修60万台套设备设施，处理故障3.6万余件。
昨天上午8点半，轨交运营分公司检修一车间副主任王伟刚上班，就来到停放轨交列车的车库内，检查车辆维修的具体情况。“在我们这里，车辆分为日检、双周检、三月检和年检。”王伟告诉记者，所有的车辆在当晚的营运结束后，都要进行常规性的检查，也就是日检。而且日检的项目也都有计划，比如说对车辆功能的测试、车顶项目的检查、制动及转向、车载信号等等。
举个例子，在列车日检的时候，对每辆车上千个螺栓都要“把把关”，要看看紧固件有没有松，相关的弹簧有没有出现划痕，或是松动。王伟说，千万不要小看到了这道工序，弹簧松动如果没有及时处理，可能就会引发大事故。另外，接地线检查也是日检中的“常规动作”，主要是检查拼在一起的多股线中有没有断股的。一旦断了其中的一股或是两股，车辆在行驶过程中，极有可能引起高压回流。届时，设备将会烧坏，进而引起车辆事故。“在平时的检查中，我们多次发现这种情况。”王伟说，也正因为发现及时，随即排除了隐患，确保了安全。
车辆靠站的时候，车门是否准确对准车站的屏闭门，跟驾驶员的技术好坏息息相关。其实，很多人不知道，它还跟车辆上的干燥塔是否正常工作关系密切。一旦干燥塔出现意外，就会影响到车辆的制动性能，也就是通常所说的刹车。万一在行驶途中，车辆制动不了，问题就大了。所以，干燥塔也是日检中一道必不可少的项目。
跟日检相比，双周检、三月检和年检都是深度检查，而且检查有项目也更彻底。另外，在检查上还分为自检、抽检、互检等。王伟说，平时，他们还会就国内外地铁出现的各类事故进行分析，形成常态化的规范管理模式。正是这样的过细把关，才有了运营以来始终保持的安全纪录。
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乘车也需文明规范纪录延续依靠大家参与
保证轨交安全运行，其实乘客也是参与者，大家都应该遵守乘车规定，做一个文明乘车人。而在现实生活中，因为种种原因而导致列车出现意外的事却是时有发生。
2014年6月10日，轨交1号线开往园区方向的列车行进至广济南路站与养育巷站区间时，被紧急制动停车，并引发乘客恐慌。事后，苏州警方官方微博回应了停车原因：车厢内一个灭火器发生少量喷发，导致个别乘客受到惊吓并开启紧急解锁装置。同样是在去年6月，在2号线富元路站和阳澄湖中路站，出现了两起乘客将头探进轨行区的事件。从监控截图看，由于高架站的安全门比地下站的矮，约为1.5米，这两位乘客在站台等车时，可能出于好奇，
就把头探了出去，正巧列车驶来，但乘客仍然视若无睹，直到车头离他们十米远，仍然无动于衷。司机看见后紧急停车，才避免了一场悲剧。
轨交运营分公司副总经理韩建明介绍，除了上述两则案例，平时还有很多乘客没有按相关规定行走、乘电梯，或带违禁品上车。仅以乘车站内的自动扶梯为例，平均下来，每两天就会出现一例乘客摔倒的情况，其中以老年人居多。之所以会发生这样的事，原因就在于一些乘客把身子靠在扶梯侧板上，或是没注意脚下。也正因为这些原因，去年3月他们推出了《电扶梯乘坐安全手册》，免费发放给乘客。韩建明还提醒，轨交的屏蔽门和车门是一起开闭的，有自动防夹功能。关门时，如果遇到人或物，会自动打开。而一旦遇到客流高峰期，车辆还会在站内多停靠一会，让乘客安全地上下车。车辆启动后，会根据自动赶功能，加快车速，以保证准点率。因此，乘客要注意站台与列车之间的高度差及空隙，灯闪铃响、勿上下车。
首批“轨交列车社区”的成员、今年71岁的苏州卫生职业技术学院退休教师翁国良在接受记者采访时建议，在车站的亭柱墙体空白处，设置一些显示屏，循环播放乘车时的注意事项，包括禁止带上车的物品等。
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