[摘要] 近日,苏州轨交官网发布消息称,5号线11标李公堤站顺利完成首期交通疏解;13标苏胜路站履带吊下穿220KV高压线转场、交通导改工作顺利完成;19标项目部顺利完成了地连墙施工场地转移。
正在建设中的苏州轨交5号线目前情况如何?近日，苏州轨交官网发布消息称，5号线11标李公堤站顺利完成首期交通疏解;13标苏胜路站履带吊下穿220KV高压线转场、交通导改工作顺利完成;19标项目部顺利完成了地连墙施工场地转移。
李公堤站为5号线第24座车站，位于金鸡湖大道与李公堤商业区交叉口以北绿地内，沿金鸡湖大道东西向布置，车站周围交通繁忙，人流、车流大，管线错综复杂，尤其是处于5A级景区和外宾迎检通道，安全文明施工要求极高。
在实施交通疏解前，轨道交通建设分公司多次组织中铁二局、苏州一建与园区规建委、李公堤景区管理处对接，根据施工组织设计进行场地平面规划，不仅确保了正常施工需要的足够场地，同时将原方案中进出李公堤景区的路口东移，经多方讨论和优化，新方案对李公堤景区整体形象、设施功能(小火车运营等)、5A景区考评等方面的影响更小;取消铺盖施工，减少一期交通疏解，降低了对周边交通和景区小业主的影响;将原本分开的两个施工场地划为一个整体，规避了两个施工区间材料设备转场、施工人员通行开能带来的交通、安全隐患。
园区交警大队、斜塘中队多次查看现场，统计车流量，分析交通状况，综合考虑地铁施工方案、改善路网结构、提高道路交通管理效率，尽可能多地考虑城市道路交通及周围市民出行的方便，减少交通拥堵，制定最终实施方案。
本次交通疏解轨道交通集团和施工单位，主动出击，积极协调，最终在紧张有序的过程中提前完成，减少了对周围交通及环境的影响，为李公堤站主体工程创造有力条件。
11月7日凌晨，5号线13标苏胜路站履带吊下穿220KV高压线转场、交通导改工作顺利完成。
苏胜路站位于星塘街与中新大道东交叉口，沿星塘街南北向布置。苏胜路站交叉路口车流量大，非机动车辆多，项目部利用夜间凌晨车流量相对较小的时段进行交通导改，尽可能的减小对行人出行影响。苏胜路站东侧有220KV高压线，距离主体基坑水平距离17.6米，垂直距离19.6米，为I级环境风险。经过精心筹划与部署，5号线13标项目部摒弃传统的“拆卸、组装”转场模式，在保证履带吊点距高压线垂弧垂直距离满足8米安全距离前提下，采用履带吊趴臂方式进行跨高压线转场工作。
为顺利完成此次转场与交通导改，项目部组织全员出动，明确分工，对临近交通路口进行看护、设置水码，并积极协调外部单位。履带吊转场和交通导改期间设置专人看管，项目部领导班子通宵值班，保证了转场和交通导改工作有条不紊进行。
11月4日凌晨，5号线19标项目部顺利完成了地连墙施工场地转移，拉开了桩基施工全面开花的序幕。
19标项目部承担了5号线控制中心、3号线主变电所——黄天荡指挥控制中心基础开挖及框架结构的施工任务。项目部首先面临的就是场地小的问题，该处占地面积仅有15349.47平方米，两个足球场这么大的场地，要同时容纳大型机械建筑设备、施工材料、中小型机械设备和机具及近300名施工人员，而地连墙施工占去了整个场地的三分之二。项目地连墙施工共须开挖、制安吊装钢筋笼和浇注砼89幅。
为了尽快打开施工局面，项目部精心组织，加大协调力度，从多方入手，调集各方力量，自10月1日完成首幅地连墙钢筋笼制作安装及混凝土浇筑以后，全体施工人员连续作战，不断加快施工进度。西段地连墙施工以三面包抄推进，经过33个昼夜的紧张施工，终于完成了西段共50幅地槽开挖、钢筋笼制作、吊装和砼浇注，分别于10月30日、11月3日实现了西南角、西北角合拢。紧接着，整体场地由西段向东段转移。转场工作11月3日早实施，4日凌晨完成，实现了地连墙施工战略转移，为后续工序及确保整个工期赢得了宝贵的时间。
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