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传奇古城苏州 见证苏州火车站100年历史变迁

搜房网综合整理   2011-01-30 09:17

[摘要] 想要了解苏州,看下苏州火车站的100年变化,就知道苏州是个多么传奇的古城。我从网上看到有人发表的苏州照片,现整理转载给关心苏州,喜欢苏州的网友大家欣赏。

想要了解苏州,看下苏州火车站的100年变化,就知道苏州是个多么传奇的古城。我从网上看到有人发表的苏州照片,现整理转载给关心苏州,喜欢苏州的网友大家欣赏。

苏州站是于清光绪三十一年(1905年)至三十二年(1906年)沪宁铁路第二期工程(南翔至无锡)中修建,于光绪三十四年竣工;站屋系平房,长19.2米(63英尺),阔10.67米(35英尺),设售票窗口6处。两侧为辅助用房,月台两座,造价7.15余万银元;地道一条,耗洋7190银元。

光绪三十二年二月廿五日(公元1906年7月16日)与无锡站同日举行建站通车典礼,同年五月廿七日(1906年7月18日)开办营业。建站时,因车站设在苏州,故名苏州站。

1908年苏州站

民国四年(1915年)建成横跨铁路的站内人行天桥1座。

 

1916年火车站

1919年火车站

民国廿五年五月(1936年5月),因苏州改名吴县,车站随之改称吴县站。

民国廿六年(1937年)"八一三"抗战初期,苏州站站屋、轨道、月台、雨棚屡遭日机轰炸,其损坏程度为45~70%。

 

1937年苏州站

民国廿六年(1937年)11月吴县站被日军侵占,同年12月5日,车站改称苏州驿。

民国廿九年(1940年)8月,站屋修复工程开始,将中间小客厅加高一层,上置碉堡,将两翼平房改为二层楼房

翌年6月13日正式交付使用。

1941苏州站修复后

1945年8月,日军投降后,车站由国民政府交通部接管,是年9月恢复吴县站站名。

1946年京沪区铁路局将原东面出口改建为三、四等车旅客候车室,旁新建售票处1座。同年3月1日吴县站复更名为苏州站,一直至今。

 

当初苏州站场,除列车到发线三股外,其他线路大多失修,枕木腐坏,不堪使用。客运站舍,有小型旅客候车室2处,共计面积385平方米;站台两座,雨棚总长仅912m,天雨时,多数旅客停立雨中。货运设备,虽车站货场东逾平门桥以东,西抵钱万里桥,但解放前仅使用中部一小段。

图中之塔疑为北寺塔。货站顶棚之 S.N.R为shanghai-nanking railway,soochow 即为苏州。

当时的苏州站场

解放后,经三年恢复到1952年,年发送旅客1191163人,全年装车数6360车,发送164865吨,卸车9718车,达279657吨。

50年代始,先后在苏州附近增设虎丘、白洋湾、东桥等会让站,后相继撤销。1956年起,几次延长各站到发线。

1958年苏州站全面大修,旅客候车室扩大1倍,站前广场亦扩展为1.2万平方米。

1958年9月,开始修筑沪宁复线。复线之上海至南翔段已于1936年建成,苏州之南翔之路基亦告竣,1937年抗战时基本全毁。1959年12月,苏州至浒墅关复线完工。1961年7月,国家压缩基建规模,复线停建。

1954年的苏州站

 

60年初代苏州站系列照片

 

 

1969年苏州苏州站

1969年苏州站出口

 

1976年7月1日,沪宁复线全线拉通,列车对数逐年激增,1978年59对,1984年70对。

苏州站的行车设备也发生质的变化。车站股道,解放初21条,1980年为32条,列车到发线从3条增至9条,区间闭塞设备从单线电气路牌经半复线半自动到全复线、移频全自动闭塞装置联锁设备,从机械联锁经电气联锁到6520型电气集中控制,行车信号早已将臂板信号全部撤除,改为色灯信号。

1979年苏州站

1976年苏州站拆除原站屋,1979年动工重建车站新楼,扩大广场。

新车站是体现苏州城市建筑特色、具有综合功能的公共建筑群体。总体布置呈"鱼腹式",由站台(月台)、站屋和站前广场组成主体部分。站屋主楼为宫殿式,按一次最高集聚5000人设计,并具备抗震五级标准,主体建筑面积6411.28 平方米。

内部装饰,广厅内壁画"人间天堂",候车厅壁画为"姑苏晨景"及"太湖风光",均系苏州大学(原苏州丝绸工学院艺术系)创作。建筑物周围,因地制宜设置绿化带、花圃、假山、喷水池等,供候车旅客观赏。

 

1982年苏州站

想要了解苏州,看下苏州火车站的100年变化,就知道苏州是个多么传奇的古城。我从网上看到有人发表的苏州照片,现整理转载给关心苏州,喜欢苏州的网友大家欣赏。

苏州站是于清光绪三十一年(1905年)至三十二年(1906年)沪宁铁路第二期工程(南翔至无锡)中修建,于光绪三十四年竣工;站屋系平房,长19.2米(63英尺),阔10.67米(35英尺),设售票窗口6处。两侧为辅助用房,月台两座,造价7.15余万银元;地道一条,耗洋7190银元。

光绪三十二年二月廿五日(公元1906年7月16日)与无锡站同日举行建站通车典礼,同年五月廿七日(1906年7月18日)开办营业。建站时,因车站设在苏州,故名苏州站。

1908年苏州站

民国四年(1915年)建成横跨铁路的站内人行天桥1座。

1916年火车站

1919年火车站

民国廿五年五月(1936年5月),因苏州改名吴县,车站随之改称吴县站。

民国廿六年(1937年)"八一三"抗战初期,苏州站站屋、轨道、月台、雨棚屡遭日机轰炸,其损坏程度为45~70%。

1937年苏州站

民国廿六年(1937年)11月吴县站被日军侵占,同年12月5日,车站改称苏州驿。

民国廿九年(1940年)8月,站屋修复工程开始,将中间小客厅加高一层,上置碉堡,将两翼平房改为二层楼房

翌年6月13日正式交付使用。

1941苏州站修复后

1945年8月,日军投降后,车站由国民政府交通部接管,是年9月恢复吴县站站名。

1946年京沪区铁路局将原东面出口改建为三、四等车旅客候车室,旁新建售票处1座。同年3月1日吴县站复更名为苏州站,一直至今。

当初苏州站场,除列车到发线三股外,其他线路大多失修,枕木腐坏,不堪使用。客运站舍,有小型旅客候车室2处,共计面积385平方米;站台两座,雨棚总长仅912m,天雨时,多数旅客停立雨中。货运设备,虽车站货场东逾平门桥以东,西抵钱万里桥,但解放前仅使用中部一小段。

图中之塔疑为北寺塔。货站顶棚之 S.N.R为shanghai-nanking railway,soochow 即为苏州。

当时的苏州站场

解放后,经三年恢复到1952年,年发送旅客1191163人,全年装车数6360车,发送164865吨,卸车9718车,达279657吨。

50年代始,先后在苏州附近增设虎丘、白洋湾、东桥等会让站,后相继撤销。1956年起,几次延长各站到发线。

1958年苏州站全面大修,旅客候车室扩大1倍,站前广场亦扩展为1.2万平方米。

1958年9月,开始修筑沪宁复线。复线之上海至南翔段已于1936年建成,苏州之南翔之路基亦告竣,1937年抗战时基本全毁。1959年12月,苏州至浒墅关复线完工。1961年7月,国家压缩基建规模,复线停建。

1954年的苏州站

 

60年初代苏州站系列照片

 

1969年苏州苏州站

1969年苏州站出口

 

1976年7月1日,沪宁复线全线拉通,列车对数逐年激增,1978年59对,1984年70对。

苏州站的行车设备也发生质的变化。车站股道,解放初21条,1980年为32条,列车到发线从3条增至9条,区间闭塞设备从单线电气路牌经半复线半自动到全复线、移频全自动闭塞装置联锁设备,从机械联锁经电气联锁到6520型电气集中控制,行车信号早已将臂板信号全部撤除,改为色灯信号。

1979年苏州站

1976年苏州站拆除原站屋,1979年动工重建车站新楼,扩大广场。

新车站是体现苏州城市建筑特色、具有综合功能的公共建筑群体。总体布置呈"鱼腹式",由站台(月台)、站屋和站前广场组成主体部分。站屋主楼为宫殿式,按一次最高集聚5000人设计,并具备抗震五级标准,主体建筑面积6411.28 平方米。

内部装饰,广厅内壁画"人间天堂",候车厅壁画为"姑苏晨景"及"太湖风光",均系苏州大学(原苏州丝绸工学院艺术系)创作。建筑物周围,因地制宜设置绿化带、花圃、假山、喷水池等,供候车旅客观赏。

 

1982年苏州站

1986年3月26日,平门道口三股铁轨被拆除,数十年来一直存在的火车拦阻交通的问题彻底解决。

 

1988年9月,投资1000余万元建设东片综合楼,工程由苏州市建设开发总公司承建,属现浇框架结构。二、三、四层参差而立,乳白色马赛克贴面,红色面砖镶嵌,琉璃瓦点缀,铝合金门窗。外立面造型新颖,富有时代风貌和地方特色,是用于开设商店、旅馆、餐厅、展销厅的一座群体建筑。

1990年底,西片组合楼和2只旅游码头配套工程建成。建筑面积13000 平方米。又为火车站广场增添一景。

1989年苏州站

今日苏州

1986年3月26日,平门道口三股铁轨被拆除,数十年来一直存在的火车拦阻交通的问题彻底解决。

1988年9月,投资1000余万元建设东片综合楼,工程由苏州市建设开发总公司承建,属现浇框架结构。二、三、四层参差而立,乳白色马赛克贴面,红色面砖镶嵌,琉璃瓦点缀,铝合金门窗。外立面造型新颖,富有时代风貌和地方特色,是用于开设商店、旅馆、餐厅、展销厅的一座群体建筑。

1990年底,西片组合楼和2只旅游码头配套工程建成。建筑面积13000 平方米。又为火车站广场增添一景。

1989年苏州站

今日苏州

标签: 苏州 火车站
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