[摘要] 想要了解苏州，看下苏州火车站的100年变化，就知道苏州是个多么传奇的古城。我从网上看到有人发表的苏州照片，现整理转载给关心苏州，喜欢苏州的网友大家欣赏。
想要了解苏州，看下苏州火车站的100年变化，就知道苏州是个多么传奇的古城。我从网上看到有人发表的苏州照片，现整理转载给关心苏州，喜欢苏州的网友大家欣赏。
苏州站是于清光绪三十一年（1905年）至三十二年（1906年）沪宁铁路第二期工程(南翔至无锡)中修建，于光绪三十四年竣工；站屋系平房，长19.2米（63英尺），阔10.67米（35英尺），设售票窗口6处。两侧为辅助用房，月台两座，造价7.15余万银元；地道一条，耗洋7190银元。
光绪三十二年二月廿五日(公元1906年7月16日)与无锡站同日举行建站通车典礼，同年五月廿七日(1906年7月18日)开办营业。建站时，因车站设在苏州，故名苏州站。
1908年苏州站
民国四年（1915年）建成横跨铁路的站内人行天桥1座。
1916年火车站
1919年火车站
民国廿五年五月(1936年5月)，因苏州改名吴县，车站随之改称吴县站。
民国廿六年（1937年）"八一三"抗战初期，苏州站站屋、轨道、月台、雨棚屡遭日机轰炸，其损坏程度为45～70％。
1937年苏州站
民国廿六年（1937年）11月吴县站被日军侵占，同年12月5日，车站改称苏州驿。
民国廿九年（1940年）8月，站屋修复工程开始，将中间小客厅加高一层，上置碉堡，将两翼平房改为二层楼房
翌年6月13日正式交付使用。
1941苏州站修复后
1945年8月，日军投降后，车站由国民政府交通部接管，是年9月恢复吴县站站名。
1946年京沪区铁路局将原东面出口改建为三、四等车旅客候车室，旁新建售票处1座。同年3月1日吴县站复更名为苏州站，一直至今。
当初苏州站场，除列车到发线三股外，其他线路大多失修，枕木腐坏，不堪使用。客运站舍，有小型旅客候车室2处，共计面积385平方米；站台两座，雨棚总长仅912m，天雨时，多数旅客停立雨中。货运设备，虽车站货场东逾平门桥以东，西抵钱万里桥，但解放前仅使用中部一小段。
图中之塔疑为北寺塔。货站顶棚之 S.N.R为shanghai－nanking railway，soochow 即为苏州。
当时的苏州站场
解放后，经三年恢复到1952年，年发送旅客1191163人，全年装车数6360车，发送164865吨，卸车9718车，达279657吨。
50年代始，先后在苏州附近增设虎丘、白洋湾、东桥等会让站，后相继撤销。1956年起，几次延长各站到发线。
1958年苏州站全面大修，旅客候车室扩大1倍，站前广场亦扩展为1.2万平方米。
1958年9月，开始修筑沪宁复线。复线之上海至南翔段已于1936年建成，苏州之南翔之路基亦告竣，1937年抗战时基本全毁。1959年12月，苏州至浒墅关复线完工。1961年7月，国家压缩基建规模，复线停建。
1954年的苏州站
60年初代苏州站系列照片
1969年苏州苏州站
1969年苏州站出口
1976年7月1日，沪宁复线全线拉通，列车对数逐年激增，1978年59对，1984年70对。
苏州站的行车设备也发生质的变化。车站股道，解放初21条，1980年为32条，列车到发线从3条增至9条，区间闭塞设备从单线电气路牌经半复线半自动到全复线、移频全自动闭塞装置联锁设备，从机械联锁经电气联锁到6520型电气集中控制，行车信号早已将臂板信号全部撤除，改为色灯信号。
1979年苏州站
1976年苏州站拆除原站屋，1979年动工重建车站新楼，扩大广场。
新车站是体现苏州城市建筑特色、具有综合功能的公共建筑群体。总体布置呈"鱼腹式"，由站台（月台）、站屋和站前广场组成主体部分。站屋主楼为宫殿式，按一次集聚5000人设计，并具备抗震五级标准，主体建筑面积6411.28 平方米。
内部装饰，广厅内壁画"人间天堂"，候车厅壁画为"姑苏晨景"及"太湖风光"，均系苏州大学（原苏州丝绸工学院艺术系）创作。建筑物周围，因地制宜设置绿化带、花圃、假山、喷水池等，供候车旅客观赏。
1982年苏州站
想要了解苏州，看下苏州火车站的100年变化，就知道苏州是个多么传奇的古城。我从网上看到有人发表的苏州照片，现整理转载给关心苏州，喜欢苏州的网友大家欣赏。
苏州站是于清光绪三十一年（1905年）至三十二年（1906年）沪宁铁路第二期工程(南翔至无锡)中修建，于光绪三十四年竣工；站屋系平房，长19.2米（63英尺），阔10.67米（35英尺），设售票窗口6处。两侧为辅助用房，月台两座，造价7.15余万银元；地道一条，耗洋7190银元。
光绪三十二年二月廿五日(公元1906年7月16日)与无锡站同日举行建站通车典礼，同年五月廿七日(1906年7月18日)开办营业。建站时，因车站设在苏州，故名苏州站。
1908年苏州站
民国四年（1915年）建成横跨铁路的站内人行天桥1座。
1916年火车站
1919年火车站
民国廿五年五月(1936年5月)，因苏州改名吴县，车站随之改称吴县站。
民国廿六年（1937年）"八一三"抗战初期，苏州站站屋、轨道、月台、雨棚屡遭日机轰炸，其损坏程度为45～70％。
1937年苏州站
民国廿六年（1937年）11月吴县站被日军侵占，同年12月5日，车站改称苏州驿。
民国廿九年（1940年）8月，站屋修复工程开始，将中间小客厅加高一层，上置碉堡，将两翼平房改为二层楼房
翌年6月13日正式交付使用。
1941苏州站修复后
1945年8月，日军投降后，车站由国民政府交通部接管，是年9月恢复吴县站站名。
1946年京沪区铁路局将原东面出口改建为三、四等车旅客候车室，旁新建售票处1座。同年3月1日吴县站复更名为苏州站，一直至今。
当初苏州站场，除列车到发线三股外，其他线路大多失修，枕木腐坏，不堪使用。客运站舍，有小型旅客候车室2处，共计面积385平方米；站台两座，雨棚总长仅912m，天雨时，多数旅客停立雨中。货运设备，虽车站货场东逾平门桥以东，西抵钱万里桥，但解放前仅使用中部一小段。
图中之塔疑为北寺塔。货站顶棚之 S.N.R为shanghai－nanking railway，soochow 即为苏州。
当时的苏州站场
解放后，经三年恢复到1952年，年发送旅客1191163人，全年装车数6360车，发送164865吨，卸车9718车，达279657吨。
50年代始，先后在苏州附近增设虎丘、白洋湾、东桥等会让站，后相继撤销。1956年起，几次延长各站到发线。
1958年苏州站全面大修，旅客候车室扩大1倍，站前广场亦扩展为1.2万平方米。
1958年9月，开始修筑沪宁复线。复线之上海至南翔段已于1936年建成，苏州之南翔之路基亦告竣，1937年抗战时基本全毁。1959年12月，苏州至浒墅关复线完工。1961年7月，国家压缩基建规模，复线停建。
1954年的苏州站
60年初代苏州站系列照片
1969年苏州苏州站
1969年苏州站出口
1976年7月1日，沪宁复线全线拉通，列车对数逐年激增，1978年59对，1984年70对。
苏州站的行车设备也发生质的变化。车站股道，解放初21条，1980年为32条，列车到发线从3条增至9条，区间闭塞设备从单线电气路牌经半复线半自动到全复线、移频全自动闭塞装置联锁设备，从机械联锁经电气联锁到6520型电气集中控制，行车信号早已将臂板信号全部撤除，改为色灯信号。
1979年苏州站
1976年苏州站拆除原站屋，1979年动工重建车站新楼，扩大广场。
新车站是体现苏州城市建筑特色、具有综合功能的公共建筑群体。总体布置呈"鱼腹式"，由站台（月台）、站屋和站前广场组成主体部分。站屋主楼为宫殿式，按一次集聚5000人设计，并具备抗震五级标准，主体建筑面积6411.28 平方米。
内部装饰，广厅内壁画"人间天堂"，候车厅壁画为"姑苏晨景"及"太湖风光"，均系苏州大学（原苏州丝绸工学院艺术系）创作。建筑物周围，因地制宜设置绿化带、花圃、假山、喷水池等，供候车旅客观赏。
1982年苏州站
1986年3月26日，平门道口三股铁轨被拆除，数十年来一直存在的火车拦阻交通的问题彻底解决。
1988年9月，投资1000余万元建设东片综合楼，工程由苏州市建设开发总公司承建，属现浇框架结构。二、三、四层参差而立，乳白色马赛克贴面，红色面砖镶嵌，琉璃瓦点缀，铝合金门窗。外立面造型新颖，富有时代风貌和地方特色，是用于开设商店、旅馆、餐厅、展销厅的一座群体建筑。
1990年底，西片组合楼和2只旅游码头配套工程建成。建筑面积13000 平方米。又为火车站广场增添一景。
1989年苏州站
今日苏州
1986年3月26日，平门道口三股铁轨被拆除，数十年来一直存在的火车拦阻交通的问题彻底解决。
1988年9月，投资1000余万元建设东片综合楼，工程由苏州市建设开发总公司承建，属现浇框架结构。二、三、四层参差而立，乳白色马赛克贴面，红色面砖镶嵌，琉璃瓦点缀，铝合金门窗。外立面造型新颖，富有时代风貌和地方特色，是用于开设商店、旅馆、餐厅、展销厅的一座群体建筑。
1990年底，西片组合楼和2只旅游码头配套工程建成。建筑面积13000 平方米。又为火车站广场增添一景。
1989年苏州站
今日苏州
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